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Écrit par universvolcanic. Posté le vendredi 11 décembre 2009 @ 10:11:06 par universvolcanic
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    volcanic
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      Posté : 30-11-2007 15:03

    CUKUROREN (AFP) - Un avion d'une compagnie turque à bas prix, Atlasjet, s'est écrasé vendredi près de Cukuroren, dans une région montagneuse du sud-ouest de la Turquie, provoquant la mort des 57 passagers et membres de l'équipage. "Il n'y a aucun survivant, que ce soit parmi les passagers ou les membres de l'équipage", a annoncé Tuncay Doganer, directeur général de la compagnie privée, sur une chaîne de télévision turque. Le ministre des Transports Binali Yoldirim a confirmé qu'il n'y avait "aucun signe de vie" près de l'épave, au nord-ouest de l'aéroport d'Isparta. Des enquêteurs dépêchés sur place ont retrouvé les deux boîtes noires de l'avion, a déclaré l'Autorité turque de l'aviation civile. L'une est destinée à enregistrer les conversations dans la cabine de pilotage, l'autre enregistre les données de vol. L'exploitation des renseignements qu'elles contiennent pourrait permettre d'éclaircir les causes de l'accident, qui semblait pour le moment inexplicable. Les conditions météorologiques étaient bonnes au moment du drame et les pilotes, apparemment expérimentés, n'ont pas émis de signal de détresse.
    L'appareil, un McDonnell Douglas 83, avait décollé d'Istanbul à 00H51 heure locale (22H51 GMT jeudi) avec à son bord 50 passagers et les sept membres de l'équipage, à savoir deux pilotes, un technicien et quatre hôtesses de l'air, a expliqué M. Doganer. Il a disparu des écrans radars à 01H36 heure locale (23H36 GMT) peu après que le pilote eut prévenu la tour de contrôle qu'il amorçait la descente en vue d'atterrir à l'aéroport d'Isparta. Les débris de l'appareil ont été repérés par des hélicoptères sur une colline proche du village de Cukuroren, à une douzaine de kilomètres de l'aéroport, a fait savoir le ministère des Transports. "Il n'y avait ni pluie, ni chute de neige, ni orage à sa destination. L'avion n'avait pas de problèmes techniques. Le pilote a été en communication avec la tour de contrôle jusqu'à la disparition" de l'appareil des écrans, a expliqué M. Doganer, assurant que les pilotes étaient "expérimentés". "La partie avant du fuselage est là. Il ne reste rien des ailes. Des morceaux sont éparpillés partout", a raconté Semsettin Uzun, gouverneur d'Isparta à l'agence Anatolie.
    Selon lui, l'avion s'est écrasé dans un endroit où il n'aurait pas dû être. "Le lieu (de l'accident) n'est pas sur l'itinéraire (prévu) de l'avion. Il est impossible de comprendre comment il s'est retrouvé là", a déclaré M. Uzun. Des engins de terrassement ont élargi le sentier qui mène à l'épave dans cette région montagneuse, pour permettre l'accès aux ambulances, forces de sécurité et de secours, selon l'agence Anatolie. Le fuselage et les ailes ont été disloqués, des débris et des corps des passagers, certains encore attachés à leurs sièges, étaient dispersés sur le site, a poursuivi Anatolie. Les experts collectaient des échantillons de sang sur les victimes pour les identifier grâce à leur ADN. Des proches des victimes essayaient de pénétrer à l'intérieur du périmètre de sécurité établi par les sauveteurs. "Où sont-ils ? Où est mon enfant ?" criait une femme se disputant avec un policier qui l'empêchait d'approcher. Atlasjet avait loué l'avion à une autre compagnie, a précisé M. Doganer. Créée en 2001 par le voyagiste turc Oger Tours, Atlasjet dessert, avec une flotte de quinze appareils, des aéroports turcs et étrangers, notamment en Autriche, en Italie, en Finlande, en Espagne et dans les Balkans. Le précédent accident d'avion important en Turquie remonte à 2003 quand un appareil de Turkish Airlines s'est écrasé près de Diyarbakir, dans une région kurde du sud-est du pays. 75 personnes avaient péri dans cette catastrophe.
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    volcanic
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      Posté : 18-03-2008 18:38

    Air Austral va voler entre Paris et Nouméa
    Lancement de la route Paris-Saint-Denis Sydney-Nouméa début Avril. Une opération en collaboration commerciale avec Air Calédonie international. La Flotte du transporteur réunionnais va s'enrichir de deux B777-300ER.
    Air Austral a commencé à opérer en long courrier suite à la disparition d'Air-lib', qui détenait à l'époque environ 28 % de parts de marché entre la Réunion et la métropole. Sur l'exercice 2003 - 2004 la compagnie a transporté au total 395 000 passagers. A la fin de l'exercice actuel, qui se termine fin mars, 765000 passagers auront normalement emprunté les appareils, dont 321000 sur les lignes long-courriers desservant la métropole (+13% par rapport à l'année précédente), 8500 sur les lignes long-courriers vers l'Asie et 435500 sur son réseau régional (+7%). Le tout avec un taux d'occupation moyen des vols de 82% (85% en long-courrier et 65 % en régional). D'un point de vue économique, ce bilan se traduit par un chiffre d'affaires prévisionnel de 257 millions d'euros, en progression de 16% sur un an, un résultat net avant impôts de 11M?, contre 8.1M? l'année précédente. En ce moment l'avenir, la compagnie explique que "2008 et 2009 sont des années charnières pour Air Austral, qui est devenue l'une des dix premières entreprises de la zone océan Indien". En terme de développement, cela se traduira par le lancement de nouvelles routes long-courriers. ET notamment d'une ligne très originale: Paris-Saint-Denis de la Réunion-Sydney-Nouméa, qui doit débuter ses opérations le 1er avril prochain! Et ce n'est pas un poisson. "Cette route, explique le PDG d'Air Austral, est un projet ambitieux qui sera lancé en collaboration avec Air Austral". L'idée étant d'arriver à rendre l'opération rentable en deux ans et bénéficiaire en trois ans. En terme de flotte, Air Austral va recevoir cette année et l'an prochain deux ATR72-500. De même; la flotte long-courrier de la compagnie va voir deux B777-300ER arriver en février et mars 2009. A cette date, Air Austral utilisera un Boeing 737-500, un B737-300, trois ATR72-500, trois boeing 777-200ER et deux B777-300ER.

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      Posté : 18-03-2008 18:54

    Air Austral n'approuve pas l'arrivée d'AF sur le régional
    "Nous ne sommes pas en relation avec Air France, mais nous avons des inquiétudes quand à l'arrivée de ses deux Airbus A320 sur le réseau régional."
    Le discour du PDG d'Air Austral, a le mérite de la franchise et signale qu'il n'a rien contre la concurrence sauf si elle vient pour destabiliser le marché. Apparement il y a des compagnies qui peuvent obtenir des droits de trafic sans obligation de résultats économiques". De ce fait la crainte du PDG est que: " Si demain AF propose des continuations au delà de la Réunion à coût zéro, Air Austral perdra de l'argent et ce ne sera pas sans conséquences" D'après un article du journal de l'ile de la Réunion, daté du 11 mars, Bénédicte Pellerin, directrice régionale D'AF a expliqué que Air France entendait contribuer au développement du traffic régional océan indien en affectant un A320 à la réunion afin d'ouvrir des dessertes régulières vers Madagascar, Maurice, Les Seychelles, Mayotte..." D'après le même article la compagnie tricolore aurait à défendre son dossier devant le conseil supérieur de l'aviation marchande d'ici à deux mois. Rappelons qu'elle a déjà débuté le m^me type d'opérations dans la zone Caraïbes.

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    volcanic
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      Posté : 18-03-2008 19:17

    United Airlines va renouveler ses cabines Business et premières classes
    La compagnie Américaine souhaite monter en gamme et veut proposer désormais un produit qui réponde aux plus hauts standards de qualité actuels.
    United airlines va monter en gamme! Après être passée par des mois d'une restructuration difficile, la compagnie américaine a renoué avec la croissance. Et elle a décidé d'investir une partie des fruits de cette croissance pour améliorer son produit, notamment en classe. L'équipement de la flotte long-courrier (B747, B767, B777) de la compagnie vient commencer et sera réalisé progressivement. En ce qui concerne les vols au départ de France, il faudra attendre l'automne prochain pour pouvoir utiliser les nouveaux sièges. Que ce soit en "Business" ou en "First" , United sera désormais en mesure d'offrir à ses passagers un produit qui réponde aux plus hauts standards de qualité actuels. A l'avant des appareils, les passagers auront à leur disposition des fauteuils déployables à 180°, transformables en lits. En classe "affaires" le lit mesurera 193 cm, contre 198 cm en "première". Dans les deux cas, les fauteuils seront équipés d'un écran plat de 39cm relié à un système audio vidéo à la demande permettant plus de 150 heures de programmes. Toujours dans les deux classes, les sièges seront équipés d'une connectique particulièrement complète, avec prise électrique 110 volts, port USB et même... une connection IPOD permettant au passager de visionner le contenu multimédia de son lecteur MP3 sur son écran individuel.

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    volcanic
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      Posté : 30-03-2008 18:14

    Un accord aérien historique entre l'UE et les Etats-Unis, entré en vigueur dimanche matin, permet enfin de relier sans entraves toutes les villes européennes et américaines par des vols directs transatlantiques. Un Boeing 777 de Delta Airlines en vol le 10 mars 2005 Des avions attendent de se poser à l'aéroport londonien de Heathrow: Un Boeing 777 de Delta Airlines en vol le 10 mars Depuis des décennies, pas moins de 21 accords bilatéraux, parfois très restrictifs, régissaient ces liaisons sans escale. Six pays n'avaient tout simplement pas le droit de proposer des vols transatlantiques directs depuis leur sol.

    Tous ces particularismes ont été balayés dimanche par l'accord "ciel ouvert", négocié d'arrache-pied pendant quatre années entre Bruxelles et Washington. Pour le commissaire européen aux Transports Jacques Barrot, il s'agit d'une véritable "révolution dans le ciel transatlantique" qui promet "d'intensifier la concurrence et de faire baisser les prix". Glen Hauenstein, vice-président de la compagnie américaine Delta Airlines, estime que l'accord sera "bénéfique" pour les consommateurs. "Davantage de compétition apportera un service meilleur, des tarifs plus bas, plus de destinations et de fréquences", a-t-il promis. L'espace sans frontières Schengen étendu aux aéroports de neuf pays Le marché est de taille: les vols transatlantiques entre les deux continents représentent 60% du trafic aérien mondial avec 50 millions de passagers annuels, auxquels 25 millions de passagers supplémentaires pourraient s'ajouter dans les cinq ans. Les analystes du secteur écartent une subite guerre des prix, mais ils prédisent une baisse des tarifs pour les voyageurs d'affaires au départ du lucratif aéroport londonien de Heathrow, où se sont déjà ruées six nouvelles compagnies.

    Air France y exploitera ainsi dès lundi l'accord "ciel ouvert", avec un vol inaugural Londres-Los Angeles. Jusqu'alors, les compagnies européennes pouvaient uniquement effectuer des liaisons sans escale vers les Etats-Unis depuis leur pays d'origine: Air France était cantonnée à la France et Lufthansa à l'Allemagne. Quelques pays --l'Irlande, l'Espagne, le Royaume-Uni, la Grèce et la Hongrie-- devaient de surcroît s'astreindre à un nombre limité de vols, de villes ou de compagnies. Avec l'entrée en vigueur de l'accord, les voyageurs disposeront de 8% de vols directs supplémentaires d'ici à fin juin. Les Irlandais bénéficieront d'un choix supplémentaire de 10% de liaisons, avec par exemple pour la première fois des vols Dublin-Boston avec la compagnie nationale Aer Lingus. L'iniquité la plus flagrante des accords passés se nichait à l'aéroport de Heathrow, où depuis trente ans deux compagnies britanniques (British Airways et Virgin Atlantic) et deux américaines (American Airlines et United Airlines) s'adjugeaient un quasi-monopole des vols transatlantiques directs. Or ce joyau de rentabilité fréquenté par des voyageurs d'affaires, payant plein tarif, totalise un tiers des liaisons directes UE-USA. A condition d'obtenir à prix d'or des "créneaux horaires" pour y décoller, n'importe quelle compagnie américaine ou européenne peut désormais y opérer des vols sans escale vers l'Amérique. L'aéroport va rapidement proposer 20% de vols directs supplémentaires. La compagnie américaine Continental, qui a programmé dès dimanche l'arrivée de son premier avion à Heathrow en provenance de Newark (New York), attend ce moment depuis des années: "c'est un grand jour pour nous et tous les voyageurs", note son président Larry Kellner.

    Il y a un an, British Airways avait accepté à reculons de partager le gâteau de Heathrow, à condition de disposer à temps de son propre terminal. Mais le terminal 5 flambant neuf, ouvert au trafic depuis jeudi, a été miné par des pannes et des annulations de vols, une humiliation pour la compagnie au moment où son fief est pris d'assaut.

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